| Llengua: | |
|
|
|
|
|
 |
||||
 |
Gairebé qualsevol tipus de buc pot ser empès per un canal en 8 quilòmetres per hora amb un petit motor, mentre que això pot passar els ponts i túnels. El desafiament que hem trobat ha de dissenyar un vaixell gran que també viatjarà ràpidament i de manera eficient en el mar obert, amb la utilització d'un motor foraborda ordinari. | |||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
||||
 |
|||||
|
El nostre buc és un trimaran, amb tres pontons prims que sempre tallen per l'aigua en la manera de desplaçament (p. ex. mai pujant la seva pròpia ona
de proa per a entrar en manera de planificar.)
Hi ha una regió de funcionament distinta entre desplaçament i les maneres que planifiquen que són summament ineficaces, sovint cridats en englés "mushing", on el vaixell intenta pujar la seva pròpia ona de proa. El gràfic mostrat damunt és d'una referència estàndard per John Teale, per a un vaixell de llamp ampli "típic" monocoque. Noti que la resistència residual (a. menut cridat "la resistència d'ona") Rr s'eleva abruptament abans planificar. Aquesta regió summament ineficaç és on el vaixell és 'mushing.' Una llanxa ràpida típica o l'iot de luxe de monocasco ràpid, per a arribar a la seva alta velocitat, són de proa. Per a fer així això necessita molt poder, i això crema molt combustible. Els vaixells amb bucs molt més prims, com el nostre trimaran, cort netament per l'aigua i poden viatjar en velocitats més altes sense 'mushing.' Usant el millor, últimes proves experimentals, hem corregit el gràfic de Teale en vermell per a mostrar les resistències d'ona en velocitats més altes per a bucs estrets. Hem trobat que una proporció de longitud de velocitat (SLR) de 1,7 o més pot ser arribada a per un buc més estret abans 'mushing.' SLR és la velocitat en nusos (1 nus = 1,9 quilòmetres per hora) dividit per l'arrel quadreu de la longitud en la línia de flotació (LWL) en peus (1 peu = 30,5 cm). El nostre iot de 23,6 metres hauria d'arribar a 14,6 nusos en SLR de 1,7, en com punt la seva resistència (en el desplaçament de 25 tones) serà (del gràfic: Rf+*Rr = 25+41) 66 lliures per tona, o aqui 1650 lliures (736 qg).Vostè pot preguntar-se si aquest fórmula s'aplica al nostre trimaran? Si. Cadascun dels tres bucs prims duu un terç del pes de 25 tones. Tot és proporcional, i la resistència encara serà un total de 736 qg. El següent càlcul determinarà quin motor és necessari per a impulsar aquest iot en 14,6 nusos, i vèncer 736 qg de resistència? BHP (potència al fre) = 2 vegades velocitat (en peus per segon) vegades resistència (en lliures), tot dividit per 550. Els peus per segon fàcilment són calculats com 1,68 vegades la velocitat en nusos. 2 * (14.6 * 1.68) * 1650/550 = 147 Per aquest càlcul arribem a 147 BHP. Recordi que un motor foraborda aplica el 60 % del seu poder nominal. Llavors requerirem que un motor de 245 CV abast 14,6 nusos, i això estarà prop del regulador obert de bat a bat, o el règim del motor d'aproximadament 5800 revolucions per minut.
Per a vèncer les marees i els corrents intensos de l'Atlàntic, el motor de 350 CV hauria ser seleccionat. Usant aquestes mateixes fórmules, vostè trobarà que el creuer en el límit de velocitat de 8 qm/h (4,2 nusos, i el nostre SLR de 0,48) en el sistema de canals francéses requerirà almenys un motor de 9 CV. Proveïm d'un motor de 15 CV de la nostra configuració bàsica. Aquest més petit motor també pot servir en el petit vaixell inflable. Això també tranquil·litza per a tenir aquest motor de reserva en cas de, per a qualsevol raó, el motor més gran pega una pinya cap a fora mentre en el mar. Vostè encara pot fer el seu port de destinació, si només en 8 qm/h, sense un remolc car. El canvi de motors pot ser manejat per una persona que usa la grua. | ||||||||
|
|
||||||||