Yates RioMar - Berechnungen

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			Fast jeder Typ des Rumpfs kann ein Kanal an 8 Kilometer pro Stunde mit einem völlig kleinen Motor durchgeführt werden, solange es an den Brücken und Tunnels passieren kann. Die Herausforderung, die wir getroffen haben, soll eine große Raumschiff entwerfen, die auch schnell und effizient auf der hohen See verwenden eines außenbord Motors gewöhnlichen kreuzen wird.

	Unser Rumpf ist ein Dreirumpfboot, mit drei schlanken Pontons dass immer scheibe durch das Wasser in Verlagerungsweise (d. h. nie seine eigene Bugwelle ersteigend, um in hochebnen Weise) einzutreten. Es gibt ein eindeutiges Leistungsgebiet zwischen verdrängen und hochebnen Weisen, der, in Englisch genannt "mushing" äußerst ineffizient ist, wo das Boot versucht, seine eigene Bugwelle zu ersteigen. Der Graph gezeigt ist oben von einer Standardbezugnahme durch John Teale für eine "typische" monocoque Raumschiff des breiten Lichtstrahls. Bemerken Sie, dass sich der restliche Widerstand (oft genannter "Wellenwiderstand") Rr einweicht vorher hochebnen erhebt. Dieses sehr ineffiziente Gebiet ist, wo das Boot 'mushing' ist. Ein typisches Schnellboot oder schnelle MonoRumpf-Luxusjacht, um seine hohe Geschwindigkeit zu vollbringen, werden dafür bestimmt, diese effizientere Hochebene zu reichen, wo es klettern über seiner eigenen Bugwelle kann. Um so zu tun, braucht es sehr viel Kraft, und es verbrennt viel Kraftstoff. Boote mit viel schlankeren Rümpfen, wie unser Dreirumpfboot, schneiden sauber durch das Wasser und können an höheren Geschwindigkeiten ohne "mushing" kreuzen. Sie werden zu NIE hochebnen bestimmt. Die Besten, spätester experimenteller Beweis benutzend, haben wir Graphen von Teale in rot editiert, um die Wellenwiderstände an höheren Geschwindigkeiten für schmale Rümpfe zu zeigen. Wir haben gefunden, dass ein Geschwindigkeitslänge-Verhältnis (SLR) 1.7 oder mehr durch einen schmaleren Rumpf vorher "mushing" gereicht werden kann. SLR ist die Geschwindigkeit bei Knoten (1 Knoten = 1.9 Kilometer pro Stunde) geteilt durch die Quadratwurzel der Länge an Wasserlinie (LWL) in Füßen. Unser 23,6 Meter Jacht (LWL = 22,4 M Durchschnitt) soll 14.6 Knoten an SLR 1.7 reichen, an dem Punkt sein Widerstand (an 25-Tonne-Verlagerung) (vom Graphen sein wird: Rf+Rr = 25+41) 66 Pfund/Tonne oder 1650 Pfund (750 KG). Sie können sich wundern, wenn sich diese Formel an unser Dreirumpfboot wendet? Ja --- Jeder von den drei schlanken Rümpfen trägt ein Drittel des 25-Tonne-Gewichts. Alles ist proportional, und der Widerstand wird noch insgesamt 750 KG sein. Die folgende Berechnung wird bestimmen, welcher Pferdestärke-Motor erforderlich ist, diese Jacht an 14.6 Knoten anzutreiben, und die 750 KG des Widerstandes zu überwinden? Bremsleistung (BHP) ist die nützlichste Maßnahme, und ist typisch 60 % der steuerpflichtigen Pferdestärke des außenbord Motors. BHP (Bremsleistung) = 2mal Geschwindigkeit (in Füßen pro Sekunde) Mal Zeitwiderstand (in Pfunden) ganz geteilt durch 550. Füße pro Sekunde werden als 1.68mal die Geschwindigkeit bei Knoten leicht berechnet. 2(14.61.68)*1650/550 = 147 Durch diese Berechnung erreichen wir 147 BHP. Rufen Sie zurück, dass ein außenbord Motor nur 60 % seiner Nennleistung anwendet. So dass wir verlangen werden, dass ein 245-HP-Motor 14.6 Knoten erreicht, und das nahe weitgeöffnete Drosselklappe, oder ungefähr 5800 RpM Motordrehzahl sein wird. Um an ungefähr 14 Knoten mit dem Motor zu kreuzen, der am meisten effizient an mittel-Drosselklappe, oder 3500 RpM läuft, soll man einen größeren außenbord Motor haben. Yamaha macht feine 350 HP V-8 außenbord Motor, den wir auf der Jacht für Sie besteigen können. Dieser Motor kann auch mehr als 30 Kilometer pro Stunde an voller Gashebel erreichen. Durch ähnliche Berechnungen finden wir, dass für kleinere Reisegeschwindigkeiten und bessere Kraftstoffeffizienz man einen 225-HP-Motor (auswählen konnte, um an ungefähr 12 Knoten), oder einem 115-HP-Motor (für 10 Knoten) zu kreuzen. Um die gelegentlich intensiven Gezeiten und Ströme des Atlantikes, oder der Severn Flußmündung zu überwinden, soll 350-HP-Motor ausgewählt werden. Diese dieselben Formeln gebrauchend, werden Sie finden, dass Kreuzen an der Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 KpS (4.2 Knoten, und unser SLR 0.48) im französischen Kanal-System mindestens einen 9-HP-Motor verlangen wird. Wir stellen bereit einen 15-HP-Motor mit unserer grundlegenden Konfiguration. Dieser kleinere Motor kann auch auf dem aufblasbaren Anerbieten verwendet werden. Es beruhigt auch, um diesen Aushilfsmotor zu haben, falls, aus jedem Grund, der größere Motor aus während auf See streikt. Sie können noch Ihren Reiseziel-Hafen, wenn nur an 5 Knoten ohne ein teures Schleppen machen. Der Austausch von Motoren kann von einer Person behandelt werden, die den Auslegerkran und Hebezeug gebraucht.