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Casi cualquier tipo de casco puede ser empujado por un canal en 8 kilometros por hora con un pequeño motor, mientras que esto puede pasar los puentes y túneles. El desafío que hemos encontrado debe diseñar un barco grande que también viajará rápidamente y de manera eficiente en el mar abierto, con la utilización de un motor fueraborda ordinario. | |||
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Nuestro casco es un trimaran, con tres pontones delgados que siempre cortan por el agua en el modo de desplazamiento (p. ej. nunca subiendo su propia onda de arco para entrar en modo de planificar.) Hay una región de funcionamiento distinta entre desplazamiento y los modos que planifican que son sumamente ineficaces, a menudo llamados en englés "mushing", donde el barco intenta subir su propia onda de arco. El gráfico mostrado encima es de una referencia estándar por John Teale, para un barco de rayo amplio "típico" monocoque. Note que la resistencia residual (a menudo llamado "la resistencia de onda") Rr se eleva abruptamente antes planificar. Esta región sumamente ineficaz es donde el barco es 'mushing.' Una lancha rápida típica o el yate de lujo de monocasco rápido, para alcanzar su alta velocidad, son diseñados para alcanzar aquella meseta más eficiente donde es encima de su propia onda de arco. Para hacer así esto necesita mucho poder, y esto quema mucho combustible. Los barcos con cascos mucho más delgados, como nuestro trimaran, corte limpiamente por el agua y pueden viajar en velocidades más altas sin 'mushing.' Usando lo mejor, últimas pruebas experimentales, hemos corregido el gráfico de Teale en rojo para mostrar las resistencias de onda en velocidades más altas para cascos estrechos. Hemos encontrado que una proporción de longitud de velocidad (SLR) de 1,7 o más puede ser alcanzada por un casco más estrecho antes 'mushing.' SLR es la velocidad en nudos (1 nudo = 1,9 kilómetros por hora) dividido por la raíz cuadrad de la longitud en la línea de flotación (LWL) en pies (1 pie = 30,5cm). Nuestro yate de 23,6 metros debería alcanzar 15 nudos en SLR de 1,7, en cual punto su resistencia (en el desplazamiento de 25 toneladas) será (del gráfico: Rf+Rr = 25+41) 66 libras por tonelada, o aqui 1650 libras (736kg).¿Usted puede preguntarse si este fórmula se aplica a nuestro trimaran? Sí. Cada uno de los tres cascos delgados lleva un tercio del peso de 25 toneladas. Todo es proporcional, y la resistencia todavía será un total de 736kg. ¿El siguiente cálculo determinará qué motor es necesario para impulsar este yate en 15 nudos, y vencer 736kg de resistencia?
BHP (potencia al freno) = 2 velocidad de veces (en pies por segundo) resistencia de veces (en libras) todo dividido por 550. Los pies por segundo fácilmente son calculados como 1,68 veces la velocidad en nudos. 2*(14.6*1.68)*1650/550 = 147 Por este cálculo llegamos a 147 BHP. Recuerde que un motor fueraborda sólo aplica el 60 % de su poder nominal. Entonces requeriremos que un motor de 245 CV alcance 15 nudos, y esto estará cerca del regulador abierto de par en par, o el régimen del motor de aproximadamente 5800 revoluciones por minuto. Para vencer las mareas y las corrientes intensas del Atlántico, el 350HP el motor debería ser seleccionado. Usando estas mismas fórmulas, usted encontrará que el crucero en el límite de velocidad de 8 kph (4,2 nudos, y nuestro SLR de 0,48) en el sistema de canales francéses requerirá al menos un motor de 9 CV. Proveemos de un motor de 15 CV de nuestra configuración básica. Este más pequeño motor también puede servir en el pequeño barco inflable. Esto también tranquiliza para tener este motor de reserva en caso de, para cualquier razón, el motor más grande pega una piña hacia fuera mientras en el mar. Usted todavía puede hacer su puerto de destino, si sólo en 8 kph, sin un remolque caro. El cambio de motores puede ser manejado por una persona que usa la grúa de foque. | ||||||||
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