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  N'importe quel type de coque peut se naviguer un canal à 8 kmh avec un petit moteur, pourvu qu'il puisse passer les ponts et les tunnels.
  Le défi que nous avons rencontré est de concevoir un grand bateau bien confortable dans le gabarit des canaux, et qui parcourra rapidement et efficacement en pleine mer, tout facilement par remplacer le petit moteur extérieur pour un grand.
Teale's resistance graph

  Notre coque est un trimaran, avec trois pontons minces qui toujours tranchent l'eau dans le mode de déplacement (c'est-à-dire ne montant jamais à sa vague d'étrave propre pour entrer au mode de planification).
  Il y a une région de performance distincte entre déplacement et le mode de planification qui est extrêmement inefficace, où le bateau essaye de monter à sa vague d'étrave propre.
  Le graphique montré ci-dessus est d'une référence standard par John Teale, pour une monocoque de largeur "typique". Notez que la résistance résiduaire (souvent appelé "la résistance de vague") Rr monte en pente rapide auparavant la planification. Cette région fortement inefficace s'appelle en englais 'mushing.'
  Une vedette rapide typique ou un yacht de luxe de monocoque rapide, pour réaliser son haute vitesse, sont conçus pour atteindre ce plateau plus efficace où il peut planifier au-dessus de sa vague d'étrave propre. Pour faire ainsi il a besoin de beaucoup de puissance et il brûle tas du carburant.
  Les bateaux avec des coques beaucoup plus étroites, comme notre trimaran, ils coupent nettement par l'eau et ils peuvent croiser aux vitesses plus hautes sans 'mushing.' Ils sont conçus à NE JAMAIS s'élever hors la mode de déplacement.
  En utilisant le mieux, la dernière évidence expérimentale, nous avons édité le graphique de Teale dans rouge pour montrer les résistances de vague aux vitesses plus hautes pour des coques étroites.
  Nous avons constaté qu'une proportion de longueur de vitesse (SLR) de 1.7 ou plus peut être atteinte par une coque plus étroite auparavant 'mushing.'

    SLR est la vitesse dans des nœuds (1 nœud = 1,9 kph) divisé par la racine carrée de la longueur à la ligne de flottaison (LWL) dans des pieds (1 pied = 30,5 cm).

  Notre yacht de 23 m (LWL = 73.5 pieds) devrait atteindre 14.6 nœuds à SLR de 1.7, auquel point sa résistance (au déplacement de 25 tonnes) sera (du graphique : Rf+Rr = 25+41) 66 livres/tonne ou 1650 livres (736 kg).
 Vous pouvez vous demander si cette formule s'applique à notre trimaran ? Oui. Chacune des trois coques minces porte un tiers du poids de 25 tonnes. Tout est proportionnel et la résistance sera toujours un total de 736 kg.

  Le calcul suivant déterminera le moteur de lequel CV soit nécessaire pour faire fonctionner ce yacht à 14.6 nœuds et surmonter 736 kg de résistance ?
  La puissance au frein (BHP) est la mesure la plus utile et est typiquement 60 % du cheval-vapeur évalué d'un moteur extérieur.

    BHP (puissance au frein) = vitesse de 2 fois (dans pieds par seconde) résistance de temps (dans livres) tout divisé par 550. Les pieds par seconde sont facilement calculés comme 1,68 fois la vitesse dans des nœuds.

          2 * (14.6 * 1.68) * 1650/550 = 147

  Par ce calcul nous parvenons à 147 BHP. Rappelez-vous qu'un moteur extérieur applique seulement 60 % de son pouvoir nominal. Donc nous exigerons qu'un moteur de 245 CV réalise 14.6 nœuds et ce sera près de l'accélérateur grand ouvert, ou régime du moteur environ de 5800 tours/min.
  Pour croiser à environ 14 nœuds avec le moteur exécutant le plus efficacement à mi-vitesse, ou 3500 tr/min, il faudrait avoir un plus grand moteur extérieur. Yamaha produit un moteur extérieur 350 CV V-8, de qualité excellent, que nous pouvons monter sur le yacht pour vous. Ce moteur peut aussi réaliser plus de 32 kph à l'accélérateur plein.
  Par des calculs semblables, nous constatons que pour des vitesses de croisière moindres et la meilleure efficacité de carburant on pourrait choisir un moteur de 225 CV (pour croiser à environ 12 nœuds), ou un moteur de 115 CV (pour 10 nœuds).

 Pour surmonter les marées et les courants de temps en temps intenses de l'Atlantique, la Manche, ou l'Estuaire Severn le moteur de 350 CV devrait être choisi.

 En utilisant ces mêmes formules, on dirait que parcourant à la limite de vitesse de 8 kph (4.2 nœuds et notre SLR de 0,48) dans le système de canal français exigera au moins un moteur de 9 CV. Nous fournissons un moteur de 15 CV dans notre configuration de base. Ce moteur plus petit peut aussi être utilisé sur le petit bateau gonflable. Il est aussi rassurant d'avoir ce moteur de secours dans le cas où, pour n'importe quelle raison, le plus grand moteur tombe en panne à la mer. Vous pouvez toujours faire votre port de destination, si seulement à 5 nœuds, sans un remorquage cher. L'échange de moteurs peut être manipulé par une personne en utilisant la grue de foc.