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Pressocché alcun tipo di scafo può essere spinto attraverso un canale a 8 chilometri all'ora con un motore abbastanza piccolo, a condizione che può passare i ponti e tunnel. La sfida che noi abbiamo incontrato è disegnare una nave che andrà in crociera anche rapidamente ed efficientemente sul mare aperto che usa un motore esterno e comune. | |||
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La nostra scafo è un trimarano, con tre magro pontoni quello fetta attraverso l'acqua sempre in maniera di dislocamento (i.e. non scalando mai la sua propria arco-onda per andare in maniera planando). C'è una regione di spettacolo distinta tra dislacement e planando estremamente inefficiente, chaimato en ingles "mushing", dove la barca sta tentando di scalare la sua propria arco-onda. Il grafico mostrato sopra di è da una referenza standard da John Teale, per una nave di largo-raggio di monocoque "tipica." Noti che la resistenza di residuo ("resistenza di onda" spesso chiamata) che Rr sorge ripidamente prima di planare. Questa regione estremamente inefficiente è dove è 'mushing' la barca. Una barca-veloce tipica o yacht di lusso di mono-scafo veloce, realizzare la sua velocità alta è progettato per raggiungere che altopiano più efficiente dove può planare sopra della sua propria arco-onda. Fare così ha bisogno del molto potere, e brucia molto combustibile. Barche con scafi molto più magre, come il nostro trimarano tagliate pulitamente attraverso l'acqua e può andare in crociera alle velocità più alte senza "mushing." Loro non sono progettati MAI per planare. Usando la più buon, ultima evidenza sperimentale, noi abbiamo redattoil grafico di Teale in rosso mostrare le resistenze di onda alle velocità più alte per scafi stretti. Noi abbiamo trovato che un rapporto di velocità-lunghezza (SLR) di 1,7 o più possono essere raggiunti da un scafo più stretto prima di 'mushing.' SLR è la velocità in nodi (1 nodo = 1,8 chilometro all'ora) divise dalla radice quadrata della lunghezza a bagnasciuga (LWL) in piedi. Nostro 23,5m lo yacht (LWL = 22m la media) dovrebbe raggiungere 14,6 nodi a SLR di 1,7 a che il punto la sua resistenza (a dislocamento di 25 tonnellate) sarà (dal grafico: Rf+Rr = 25 +41) 66 libbre per tonnellata o 1650 libbre (780 chilogramme).Può chiedersi se questa formula si riferisce al nostro trimarano? Sì. Ognuno delle tre scafi magri porta un terzi della tonnellata del 25 si appesantiscono. Tutto è proporzionale, e la resistenza ancora sarà una totale di 780 chilogramme. Il prossimo calcolo determinerà di che cavallo il motore è avuto bisogno motorizzare questo yacht a 14,6 nodi, e supera le 780 chilogramme di resistenza? BHP (cavallo di freno) = 2 volte la velocità (in piedi per secondo) multiplicata dalla resistenza (in libbre), tutto diviso da 550. Piedi per secondo sono calcolati facilmente come 1,68 volte la velocità in nodi. 2*(14.6*1.68)*1650/550 = 147 Da questo calcolo noi arriviamo a 147 BHP. Richiamo che un motore esterno applica solamente 60 % del suo potere nominale. Quindi noi costringeremo un motore di HP del 245 a realizzare 14,6 nodi, e questo sarà vicino a pieno strozzi, o dalla velocità di motore approssimativamente 5800 giri/minuto. Il motore di cv 350 dovrebbe essere selezionato per superare le maree e correnti in quando intense dell'Atlantico. Usando queste stesse formule, Lei troverà che andando in crociera al limite di velocità di 8 cpo (4,2 nodi, ed il nostro SLR di 0,48) nel sistema di canale francese richiederà almeno un motore di cv 9. Noi offriamo un motore di cv 15 con la nostra configurazione di base. Questo più piccolo motore può essere usato anche sulla barca appoggio gonfiabile. Sta riassicurando anche avere questo motore di riserva in caso, per alcuna ragione i più grandi motore guasta fuori mentre a mare. Lei ancora può fare virare la Sua destinazione, se solamente a 5 nodi, senza un rimorchio costoso. Del cambio di motori può essere occupatosi da una persona che usa la gru. | ||||||||
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